Trem da Rumo com locomotivas ES43BBi descendo a serra do mar

🇧🇷 Ao longo dos anos, os trens na centenária Ferrovia Curitiba-Paranaguá foram operados com os mais diversos tipos de locomotivas. Da década de 70, até meados de 2005, do tempo da RFFSA até a antiga ALL Logística, dominaram as valentes EMD G22U, locomotivas Diesel Elétrica de 1500 HP. As pequenas locomotivas de 80 toneladas, com truques do tipo B (2 eixos) eram flexíveis para vencer as apertadas curvas da ferrovia.

A partir do ano de 2005, em um projeto ousado, a ALL começou a operar os trens com locomotivas EMD GT22-CUM, locomotivas de 2200 HP e 120 toneladas, com truques de tipo C, que significa "3 eixos" por truque, que teoricamente forçaria os trilhos nas curvas, aumentando o desgaste e aumentando as chances de descarrilamento. Durante todo este tempo, a ALL e depois a Rumo procuraram manter a manutenção destes trechos de ferrovia de forma impecável, a fim de evitar maiores problemas com acidentes.

A partir de 2017, a necessidade de renovação de frota pela Rumo, aumentou ainda mais o desafio de operar locomotivas maiores em um trecho tão antigo. As locomotivas GE ES43BBi, com 4300 HP de potência, foram projetadas para um perfil de ferrovias de bitola métrica mais antigos, onde seus truques BB (B + B, total de 4 truques de 2 eixos) dariam maior flexibilidade nas curvas, e distribuição de peso por eixo para suportar suas 196 toneladas. Antes de começarem a operar na serra do mar em 2019, várias adequações de curvas, reforço e substituição de pontes foram realizadas para suportar o torque e peso das locomotivas.

Neste reinado de locomotivas, a ES43BBI deverá ser a última a dominar este pedaço de ferrovia da serra do mar, já que a construção da Ferroeste deverá trazer uma nova ferrovia com destino a Paranaguá, possivelmente aposentando a centenária ferrovia Curitiba/Paranaguá.

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