Trem da VLI operando em Bitola Mista em Canguera/SP

🇧🇷 Com o passar dos anos, as bitolas ferroviárias no Brasil, se tornaram uma verdadeira salada de frutas, pela quantidade de padrões adotados ao longo dos anos. No Brasil, há o registro de pelo menos 8 diferentes larguras entre os trilhos. Pode variar de 0,60m na Perus-Pirapora, até 1,60m, bastante utilizada nas ferrovias contruidas mais recentemente.

As duas bitolas mais amplamente utilizadas no Brasil, é a métrica, com 1 metro, e a Irlandesa com 1,60m, enquanto a bitola de padrão internacional é de 1,45m. O padrão exigido para a construção de novas ferrovias é de 1,60m, mas podendo ser mista para interligar com trechos de bitola métrica.
O trecho do corredor de exportação em São Paulo, na região de Canguera, conseguimos ver bem estas diferenças. Ali devido a grande demanda de trens, toda a via é duplicada, e com utilização de bitola mista. Ali podemos ver trens da MRS e RUMO operando em Bitola Larga, e trens da VLI e da RUMO operando na métrica. Já os trens da VLI podem operar nos dois modelos.

Para tornar viável a operação da bitola mista, foi criado o vagão madrinha, que podemos ver acopladas as locomotivas neste vídeo. O vagão madrinha nada mais é que um vagão com dois engates adaptados para os dois diferentes modelos de bitolas, já que com a diferença da bitola, também há a diferença de altura de vagões e locomotivas.

O modelo misto adotado pela VLi, pode ser vista nesta video. Neste trem de grãos, é comandada por uma locomotiva GE AC44i da bitola larga, com um vagão madrinha para acoplar com os vagões graneleiros da métrica. No meio do trem tem uma locomotiva EMD SD70-BB, da métrica, e no fim do trem vemos as helper da RUMO, uma locomotiva C30-7 e uma AC44i, que são da bitola larga.

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