中國首艘國產遊輪啟航 標誌遊輪產業的里程碑

2024年1月1日

1月1日,中國首艘自主研發建造的大型遊輪「魅海城市號」在上海首航,開啟為期7天的日韓之旅。這艘總噸位13.55萬噸的遊輪由中國船舶工業集團公司與嘉年華遊輪公司合資建造,可載客5246人。「魅海城市號」擁有16層甲板,內設20餘家餐廳與酒吧、室內椰樹林、近千個座位的劇院及2000平方米的購物中心,被新華社形容為「工業強國的象徵」。業內人士表示,首航旅程已售出超過八成的船票。
中國造船業一直以集裝箱船、油輪等大型船舶聞名全球,但遊輪建造方面一直落後歐洲船廠。目前全球已訂單的遊輪中,四分之三將在芬蘭、法國、德國等歐洲船廠建造。遊輪的設計、裝配和確保乘客舒適安全都更為複雜。中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司合作,始能完成「魅海城市號」的建造。
德國不萊梅科技大學郵輪旅遊管理教授Alexis Papathanassis指出,中國政府大力支持遊輪產業發展,能快速調動資源進行製造,具備遊輪建造的優勢。但德克薩斯A&M大學教授Brian King也提醒,中國遊輪業要達到西方水準,至少還需十年時間建立艦隊和服務能力。
▲首航意味著中國大型遊輪建造實力成熟
「魅海城市號」的下水,標誌著中國在大型遊輪建造領域的實力已臻成熟。中國去年也推出首款國產客機C919,顯示中國正逐步向高附加價值的高科技製造業發展。中國造船業長期依靠國家補貼、廣闊的船廠和勞動力優勢,但遊輪建造則考驗國家的整體工業能力。
▲遊輪需求回暖，或預示中國旅遊市場復甦
遊輪市場的恢復,也可能意味著中國旅遊業走出疫情陰影。2023年上半年,中國出境旅客僅4000萬人次,遠遠落後於2019年全年的1.55億人次。2019年,中國遊輪旅客約200萬,美國則為1400萬。疫情期間中國遊輪市場幾乎停滯。
國際遊輪業組織亞太及大洋洲區董事總經理Joel Katz預期2025年中國遊輪業將重回疫情前市場規模。皇家加勒比遊輪、MSC遊輪等都宣布重返中國市場。中國大型在線旅行社攜程表示,國際遊輪企業正在陸續回歸中國。
▲中國遊輪產業仍需時日追趕歐美水準
雖然中國已開始建造第二艘大型遊輪,但香港理工大學教授Cathy Hsu指出,在中國自主品牌遊輪數量未達臨界點前,西方遊輪在載客量上將繼續占據優勢。諮詢公司Reddal高級經理Kun Cao也認為,中國遊輪企業要建立起與歐美企業可匹敵的艦隊及服務,還需十年以上時間。
中國遊輪產業迎來新的起點,但要真正實現強勢崛起,仍需政府和企業的長期努力。「魅海城市號」的下水為中國遊輪事業揭開新的一頁,也將推動更多國產遊輪的誕生。結合中國龐大的市場需求和製造業實力,中國遊輪產業必將在未來數年迎來快速發展,甚至有望搶占全球遊輪市場的主導地位。

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